19.04.2004 09:12
Переработка ╚автолома╩ по-прежнему отстает от необходимого уровня в несколько раз.
Крупные города России и их окрестности все больше превращаются в автомобильную свалку. Такой вывод можно сделать по результатам пресс-конференций, посвященных утилизации автотранспорта, прошедших одновременно в Москве и Санкт-Петербурге.
По словам представителя ОАО ╚Мосавторециклинг╩, в столице РФ за весь прошлый год было переработано 25 тыс. отслуживших свой срок машин, притом что должно перерабатываться 100, а то и 120 тыс. Представители ООО ╚Хетек╩ (Ленинградская область) утверждают: в городе на Неве и в его окрестностях ситуация еще хуже. Два года подряд ╚Хетек╩ при поддержке городской администрации проводит весеннюю акцию ╚Очистим город от автолома╩, в ходе которой жителей и представителей властей призывают ╚сигнализировать╩ о беспризорных, разукомплектованных, разбитых ╚железных конях╩, ╚уснувших╩ во дворах и переулках. В 2002 г. по ее результатам было выявлено и переработано всего 250 машин, в 2003 г. √ чуть более 1 тыс., в этом году планируется достичь показателя 2,5-3 тыс., что все равно очень мало: этот показатель должен быть в 10 или даже в 15 раз выше.
Ситуация в других крупных городах не особенно лучше: хотя уровень их автомобилизации в целом ниже, чем у Москвы и Питера, однако зато и автопарк в целом более старый. По данным ГИБДД, на начало 2002 г. из более чем 25 млн единиц частного и государственного автотранспорта, зарегистрированного в РФ (это не считая 8 млн мотоциклов), почти 50% составляли машины возрастом от 10 лет и старше. Соответственно, на ближайшие годы прогнозируется просто вал ╚оседания╩ автохлама: ни качество большинства машин, ни российский климат, ни состояние отечественных дорог не позволяют этим машинам быть вечными.
Брошенные машины √ серьезный фактор загрязнения окружающей среды. Представители экологических организаций утверждают, что каждая единица автохлама загрязняет (вредными жидкостями, соединениями металлов) почву на несколько сотен метров вокруг, не говоря уже о водоемах.
Поэтому такое большое внимание борьбе савтохламом уделяется в странах ЕС. Только в прошлом году европейцы сдали и утилизировали 50 млн машин, что даже не на порядок, а на несколько порядков выше, чем в России. Такой борьбе способствуют законодательство и директивы Еврокомиссии. В частности, директива от 27 июня 2002 г. предписывает самим производителям в обязательном порядке перерабатывать выпущенные ими машины, отслужившие положенный (семилетний) срок, а с 2006 г. эта система станет еще более жесткой. В Европе полагают, что утилизация хлама является выгодной даже вдвойне: мало того, что меньше ╚старья╩ отравляет окружающую среду, переработанный металл позволяет сэкономить и энергопотребление на сталеплавильных предприятиях. Поэтому конструкторов новых машин обязывают заранее обеспечить максимальную простоту последующей переработки этих изделий и максимальный процент выхода металла.
Кроме того, обязательная √ окончательно обязательная для всех ╚семилеток╩ с 2006 г. √ система переработки и обеспечивает меньший риск ДТП на дорогах, и стимулирует продажи новых машин (что особенно важно для европейских производителей, переживающих не лучшие времена). Впрочем, ожидается, что в ближайшие годы значительная часть машин, близких к критическому ╚возрасту╩, будет продаваться в соседних странах, например в России, где ограничений по срокам эксплуатации до сих пор нет (а пошлины подняты лишь на ╚семилетки╩, стало быть, ввоз ╚шестилеток╩ при падении цен на них в Европе может быть выгоден).
Разумеется, заставить отечественный автопром, который с трудом наскребывает средства на то, чтобы выпустить одну новую модель раз в несколько лет, пока сложно. Принудить к тому западных производителей, имеющих филиалы в России, тоже. Пока чисто иностранное автопредприятие в стране только одно (Ford), а остальных автогигантов, еще раздумывающих о приходе в Россию, вряд ли захотят отпугивать дополнительными сложностями.
Остается надеяться на сознательность городских властей, а также на заинтересованность в автоломе металлургических предприятий. Впрочем, даже в относительно ╚богатенькой╩ Москве поддержка утилизационных программ в 3-4 раза меньше необходимой (помимо всего прочего, дорого перерабатывать совсем древние иномарки и старые отечественные машины, конструкция которых изначально не разрабатывалась под заводы ╚вторсырья╩: много ╚лишних╩ материалов). Что касается федеральных властей, то еще в конце прошлого года была принята (в рамках программы ╚Модернизация транспортной системы╩) подпрограмма ╚Автотранспортная экология России╩, на которую из госбюджета до 2006 г. предполагалось выделить более 200 млн руб. Тогда же представители Минтранса оценивали ежегодный ущерб от ╚негативной автоэкологии╩ в 4,5 млрд, причем долларов, а не рублей. Неудивительно, что при таком слабом уровне поддержки (и слабой заинтересованности бизнеса в рециклинге) в РФ до сих пор действуют лишь 2 современные автоутилизационные установки типа Shredder (выдающих металлошихту). В то время как только в трех главных странах Европы √ Англии, Германии и Франции √ таких установок в общей сложности 126. Российские же предприятия альтернативы в области авторециклинга пока не предложили.
Впрочем, Россия борется с автохламом, но по-своему. Многочисленные предприятия-╚авторазборки╩ позволяют частично разукомплектовать сотни тысяч отслуживших свое машин и продлить жизнь множеству других, тоже, впрочем, зачастую дышащих на ладан. Пока материальное положение большинства россиян дает возможность только мечтать о новом автомобиле, такая ситуация, по-видимому, продлится еще долго. Хотя думать о будущем, в том числе будущем окружающей среды, и о здоровье людей все равно необходимо уже сегодня.
RBCDaily
Мэрия Иркутска планирует построить завод по переработке ТБО
добавить ресурс
.gif){kind=small}
Переработка мусора:
ТБО и другие проблемы современности:
© Дизайн Студии РОМАрт, 2004.