28.11.2002 16:11
ИНТЕРВЬЮ
Да-да, именно о покрышках, точнее о ремонте поврежденных шин мы поведем сегодня речь с изобретателем и рационализатором - директором ТОО .ЮТА. Юрием Владимировичем Тряпицыным, который занимается восстановлением резанных и пробитых покрышек и камер по технологии и на оборудовании американской фирмы .TECH..
- Юрий Владимирович, ваша фирма специализируется на ремонте механических повреждений легковых или грузовых покрышек?
- Наша фирма ремонтирует любые шины - будь то легковые, грузовые, карьерные. Независимо от того, радиальная у них конструкция или диагональная. Восстанавливаем и импортные покрышки.
- Насколько я знаю, вы технологию ремонта бывших в употреблении покрышек доработали и сейчас восстанавливаете не только покрышки, поврежденные в процессе эксплуатации, но и которые были забракованы на шинных заводах в процессе производства. Расскажите, пожалуйста, поподробнее.
- Да, это так. Технология доработана, что позволяет ремонтировать шины забракованные в процессе производства на шинных заводах. Применяя специально подобранные материалы для ремонта шин и камер, мы практически добиваемся сцепления ремонтного материала с основным материалом шины или камеры на молекулярном уровне, то есть происходит диффузия.
- А не страдает качество, происходит ли полное восстановление свойств резины?
- Качество не только не страдает, а что очень важно гарантирует пробег шины до полного износа протектора. Свойства резины в месте повреждения восстанавливаются полностью.
-Занимается ли подобной технологией ремонта еще кто-то в нашем регионе или в России?
- Подобной технологии ремонта шин в нашем регионе нет ни у кого. А по России не знаю, возможно, тоже нет.
- Как известно шинное производство считается одним из самых энергоемких и экологически вредных, а в наше дикое время проблемы экологии и экологичности производства отошли на второй, если не на третий план. Лишь бы завод работал. А там... хоть трава не расти. А она и не растет. За примерами далеко ходить не надо. Нижнекамск один из самых неблагоприятных в экологическом отношении городов в России. Продлевая жизнь покрышек, вы реально, а не на словах помогаете решать экологическую проблему. Ведь объемы производства шин хоть и медленно, но постоянно растут, а вот с утилизацией и переработкой отработавших свое шин большие проблемы. Миллионы покрышек становятся .украшением. обочин и кюветов, свалок и лесов, становясь вполне осязаемым мусором. Другой аспект этой проблемы - финансовый. Комплект покрышек, пусть не самых дорогих, обходится автолюбителю почти в полторы тысячи рублей и служит в лучшем случае 2-3 года - то грыжа выскочит, то порежешь об какую-нибудь арматурину. Ремонт .TECH. реально удлиняет срок службы шины, тем самым, экономя деньги автолюбителя. Таким образом, ваша фирма пытается разрубить этот тугой клубок экологических и финансовых проблем одновременно. В связи с этим у меня следующий вопрос. Существуют ли какие-нибудь льготы или господдержка фирм пытающихся что-то делать в этой области?
- Отвечая на этот вопрос, я, по всей видимости, буду выглядеть резким и жестким в отношении господдержки. Выгодность проекта очевидна, но госчиновнику, какой бы пост он не занимал, на это глубоко наплевать. Если не будет личной заинтересованности, ни о каких реальных льготах или господдержке и речи быть не может. Это проверено.
- Правда ли что в планы вашей фирмы входит производство по переработке и утилизации отработавших шин отбракованных на заводе и не подлежащих восстановлению. Во что они будут перерабатываться? И есть ли в стране какая-то единая программа или служба, которая занимается этой гигантской проблемой?
- Вопрос очень серьезный. Действительно, утилизация шин - проблема не только России, но и всех развитых стран, в том числе Америки, Германии, Японии. Дело в том, что технология переработки шин в резиновую крошку очень энергоемка и что не мало важно экологически грязная (существующая технология с применением жидкого азота). Не скрою, есть разработка экологически чистой технологии переработки шин в резиновую крошку, но ее еще надо доработать и внедрить. Исходя из сказанного мной можно сделать вывод: в нашей стране отсутствует какая-либо программа по реализации этой серьезной проблемы.
-Кстати что делают с бракованными шинами на шинных заводах?
- А шинные заводы так и продолжают вывозить бракованные шины на свалки и сжигать. А они горят хорошо.
-В какой стадии находится ваш проект ?
- Проект, которым я занимаюсь - это комплексное использование бракованных шин. Это годные шины, резиновая крошка, технический поролон, резиновые изделия для машиностроения и автомобилей. Проект в завершающейся стадии, а его внедрение может затянуться. Отсутствие денег - это тоже проблема, которую нужно решать сейчас, а не через 10 лет, когда у нас заработает система господдержки предпринимательства, тем более, когда речь идет о высокоэффективных технологиях.
- В развитых западных странах помимо восстановления поврежденных шин многие фирмы занимаются еще и восстановлением протекторов колес. Собираетесь ли вы заняться этим в перспективе и целесообразно ли это вообще в нашей стране? Насколько я знаю .у них. количество восстановленных шин превышает чуть ли не в 2 раза количество продаж шин новых.
- Срок службы наших шин и их ремонтопригодность по сравнению с зарубежными аналогами в несколько раз ниже, поэтому заниматься восстановлением протектора отечественных шин на данном этапе не перспективно. Вначале нужно увеличить срок службы шины в целом, а затем заниматься восстановлением протектора. Нет смысла восстанавливать протектор на непригодной к дальнейшей эксплуатации шине.
- Ну что же, спасибо Вам за ответы на наши вопросы. Будем надеяться, что Вам все же удастся найти инвесторов для столь необходимого и полезного производства, с помощью которого в скором времени покрышек засоряющих окружающую среду будет меньше, дороги станут лучше и, что очень немаловажно, появится 62 новых рабочих места.
Интервью взял А. Идиятуллин
Рисайклинг пластмассы происходит прямо в Архангельске
добавить ресурс
.gif){kind=small}
Переработка мусора:
ТБО и другие проблемы современности:
© Дизайн Студии РОМАрт, 2004.